电动机的动力和电压有没有联系？

运用最广泛的电动机是三相异步电动机，运用三相交流电发生的旋转磁场来带动转子旋转。世界上绝大部分的三相异步电动机的额外电压是固定的，以我国为例，就是380V三相交流电。所以在运用中，是不会呈现其他电压的电动机。

当然你能够把电网动摇对电动机的影响考虑进去，可是以三相异步电动机3000转/分的旋转磁场转速，电网动摇彻底能够疏忽不计。

至于题主的问题其实触及的是电动机的机械特性方面。所谓的“动力”关于电动机来说就是转矩，转矩的公式是：T=9550P2/n。公式中P2指的是电动机输出的机械功率，比电动机耗费的电功率略小，所以理论上电压进步，是能够进步电动机的电功率以至于进步机械效率，而P2和转矩T成正比，理论上电动机的转矩会增大。当然，在实践生产中，是禁止这么做得，电动机要始终作业在额外电压下，以额外功率作业。作业状况安稳关于电动机来说才是最重要的。

别的可能题主想问电动机起动的时分是不是需要比运转时发生一个更大的转矩？确实如此，起动转矩是大于额外转矩的，可是更大的转矩意味着更大的功率，会发生一个严峻的问题，就是功率增大的一起，电流也会增大。实践上调节电动机的功率是依托改动电流而不是改动电压。由于我前面说过了，电动机要在额外电压下以额外功率运转。所以实践作业中选用三相交流电的不同接法来改动三相异步电动机的功率，以此来切换电动机的起动和运转状况，当然也能够选用串联电抗等其他手段来改动起动电流。

就是比欧姆定律多了个磁链相对时刻改变的微分项，代表着反电动势的来历（磁链等于电感和电流的乘积，所以这个微分项能够写成,这个由于电机原理的不同还能够分解成电流随时刻改变发生的感生电势和电感随方位改变的动生电势等等。。。）。总归反电动势的存在形成电压和电流不会像欧姆定律相同遵从线性联系，可是电流依然是被电压掌控的，操控电流也是经过操控电压实现的。。。并不会呈现让电流不变然后增大电压的事儿

别的功率等于电流和电压乘积这种事只存在于欧姆定律适用的纯电阻电路，在电机上电流和电压的乘积叫做视在功率，航模电机，而电机真实用来输出的功率叫做有功功率，即便彻底疏忽耗费，有功功率也是小于视在功率的，由于电机的绕组是个十分典型的电感元件，一部分能量会因而被暂存在因而发生的电场和磁场中（比如说磁共能就是磁链和电流的乘积），这些能量有些是也能够用来做功的，但另一些则还会返回到电源端。所以电机的实践输出功率都比电流和电压的乘积小。。。你能够把电感想象成一座大坝，上游的流量是输入的视在功率，下流的流量是输出的有功功率。总有一部分水流要被截留下来贮存下来，植保无人机电机，贮存下来的水有一部分之后仍是会输送给下流，有一部分会从头蒸发成云变成上游水流的来历。